То, что MV Agusta одна из самых славных мотоциклетных марок человечества, знают многие. Да и красоту, изящество и престиж ее двухколесных разработок никто и никогда не ставил под сомнение. А вот ее историю знают не многие. Итак: в дальнем, дальнем царстве…

ИСТОРИЯ СЛАВЫ

Многие аналитики, когда речь заходит об итальянской школе дизайна и вообще особом виденьи форм тамошними жителями, любят утверждать, что во всем виновата тектоника. Именно в те далекие времена, когда происходило формирование материков на поверхности земного шара, Создатель Мира на секунду отвлекся от глобальных дел и своим волшебным посохом отчертил контуры полуострова, который позже назвали Италия. Посмотрите, эта страна вытянулась на карте элегантным дамским сапожком. Именно этот факт, видимо, и определяет тот «горячий» характер тамошнего населения, когда любой житель – от миллиардера до нищего – мечтает стать мотогонщиком. Узкие улицы, серпантины горных дорог, природа и общая атмосфера пробуждают в людях странную тягу ко всему красивому и динамичному. Эта страна дала миру огромное количество мотоциклетных фирм, однако MV Agusta всегда занимала особое ведущее место.

Наследника старинного сицилийского рода, графа Джованни Агуста, волновали другие «машины», но в той же категории - «красивые и динамичные». Его мысль летала выше горизонтальных передвижений, он с детства грезил о небе и крылатых аппаратах. Первый аэроплан Джованни построил в 1907 году, а в 1923 году в городе Галларата основал собственную авиационную компанию. Но семейному делу не было суждено разрастись до уровня « Pan American » – через несколько лет граф покинул сей мир и все хлопоты легли на еще слабые плечи 20-летнего старшего сына Доменико.

Этот отпрыск, как многие молодые люди в то время, обожал мотоциклы, и все, что округ них происходило. Однако сменить профиль семейного бизнеса «помогла» война. Доменико быстро осознал, что побежденным странам мало что светит в тяжелой промышленности, и уже с 1943 года параллельно основному направлению стал развивать мотопроизводство. Перед инженерами компании была поставлена задача - разработать легкий мотоцикл.

Такое известное мотоиздание, как Motociclismo , уже существовало в те годы, и не удивительно, что именно оно первым в конце 1945 года напечатало новость о первом послевоенном итальянском мотоцикле. Но назвали это двухтактное чудо с 98-кубовым мотором, двухступенчатой КПП, жесткой задней подвеской и параллелограммной передней, отнюдь не MV Agusta , просто… - Vespa ! Это не шутка и не опечатка. Доменико очень нравилось это слово (в переводе, «оса») и он, к тому же, совершенно не знал, что чуть раньше на свет появилась точно такая же компания. Пришлось, конечно, менять название, и Доменико с 1946 года стал выпускать свои мотоциклы (по сравнению с прототипом Vespa , серийные образцы уже оснащались 3-ступенчатой КПП и задней подвеской) под именем « MV Agusta 98».

Это было удивительное время. Итальянцы, освободившиеся от истерии Муссолини, быстро вернулись к своим обычным занятиям. Каким? Конечно, мотогонкам!

Уже в 1948 году появился первый гоночный MV . Кстати, эти литеры есть ничто иное, как сокращение от Meccanica Verghera – по названию города Вергера, где был открыт первый завод. И хотя аппарат внешне во многом копировал серийный образец, но кубатура мотора была увеличена уже до 125 кубов (мощность составила 8 л .с.), что позволило достигнуть 110 км/ч . Через год компания представила доработанную версию мощностью 10 л .с. с 4-ступенчатой КПП.

Однако возможности собственного конструкторского бюро были весьма скромными. Да и мототехнологии в те времена развивались так стремительно, что заниматься этим делом как бы «между прочим» было просто невозможно. Доменико понимал, что строить гоночные аппараты нужно отдельно от серийных, да и моторы на них должны быть уж точно не двухтактными. И наследник идей славного графа решился на неожиданный шаг – переманил из компании Gilera известного конструктора Пьетро Ремора и механика Артуро Магни. Эти люди как раз в то время разработали 4-тактный двигатель, и поэтому имели большой вес в мотосреде.

1 | 2 | 3